Big Bailout 3 คุ้มค่าหรือไม่?
กรมธนารักษ์ ลงทุน 80,700 ล้านดอลลาร์จาก 700,000 ล้านดอลลาร์ที่ได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติการทำให้เสถียรภาพทางเศรษฐกิจในกรณีฉุกเฉิน มันชดเชยทั้งหมด แต่ $ 10200000000 ทั้งให้ยืมเงินและซื้อหุ้นในจีเอ็มและไครสเลอร์ นอกจากนี้ยังมีแรงจูงใจในการกระตุ้นการซื้อรถยนต์ใหม่ ในทำนองเดียวกันรัฐบาลของรัฐบาลกลาง (GM) และไครสเลอร์ (Chrysler) ก็เช่นเดียวกับ Fannie Mae, Freddie Mac และ American International Group
นี่คือ โปรแกรมการบรรเทาทุกข์ที่มีปัญหาช่วยให้คุณสามารถจัดเตรียม bailout breakdown แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลลงทุนอะไร จากนั้นจะแสดงสิ่งที่ขายหุ้นรวมถึงสิ่งที่ได้รับในการชำระหนี้ จากนั้นจะคำนวณผลกำไรหรือขาดทุนของผู้เสียภาษี
| บริษัท | การลงทุน | ขายแล้ว | กำไร / ขาดทุน | วันที่เลิกให้บริการ |
| จีเอ็ม | 51.0 พันล้านเหรียญ | 39.7 พันล้านเหรียญ | - 11.3 พันล้านเหรียญ | 9 ธันวาคม 2013 |
| GMAC (Ally) | 17200000000 $ | 19600000000 $ | + 2.4 พันล้านเหรียญ | 18 ธันวาคม 2014 |
| ไครสเลอร์ | 12.5 พันล้านเหรียญ | 11200000000 $ | - 1.3 พันล้านเหรียญ | พฤษภาคม 2011 |
| ทั้งหมด | 80,700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ | 70.5 พันล้านเหรียญ | - 10.2 พันล้านเหรียญ |
(ที่มา: "ข้อมูลสำคัญ" กระทรวงการคลังสหรัฐฯ)
ฟอร์ดเครดิตได้รับเงินช่วยเหลือจาก กองทุนกู้ยืมระยะสั้นที่มีสินทรัพย์ระยะสั้น ไม่ใช่ TARP นั่นคือโครงการของรัฐบาลสำหรับรถยนต์นักเรียนและ สินเชื่อผู้บริโภค อื่น ๆ
รัฐบาลสหรัฐเข้าซื้อจีเอ็มและไครสเลอร์ในเดือนมีนาคม 2552 และได้สั่งให้ GM CEO Rick Wagoner และ Chrysler ต้องควบรวมกิจการกับ Fiat SpA
รัฐบาล โอบามา ใช้มาตรการยึดครองเพื่อกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพใหม่ของรถยนต์ การปรับปรุงคุณภาพอากาศและบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯสามารถแข่งขันกับ บริษัท ญี่ปุ่นและเยอรมันได้ดีขึ้น
ไครสเลอร์เข้าสู่ภาวะล้มละลายในวันที่ 3 เมษายนจีเอ็ม (GM) ตามมาเมื่อวันที่ 1 มิถุนายนเมื่อสิ้นเดือนกรกฏาคมพวกเขาโผล่ออกมาจากการปรับโครงสร้างองค์กรล้มละลาย จีเอ็มกลายเป็นสอง บริษัท ที่แยกกันและปั่น GMAC ออกเป็น Allied Financial Chrysler กลายเป็นแบรนด์ที่เป็นเจ้าของส่วนใหญ่โดยคำพิพากษา กรมธนารักษ์เริ่มขายออกเป็นกรรมสิทธิ์ของจีเอ็มในปี 2010 ไครสเลอร์จ่ายเงินออกล่าสุดของเงินให้สินเชื่อโดย 2011
เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2014 กระทรวงการคลังได้ยุติการช่วยเหลือ นั่นคือตอนที่ขายหุ้นที่เหลืออยู่ล่าสุดของ Ally Financial เดิมชื่อ General Motors Acceptance Corporation ซื้อเงินจำนวน 17.2 พันล้านเหรียญเพื่อนำเงินเข้า บริษัท ย่อยของ GM ที่ล้มเหลว กระทรวงการคลังขายหุ้นจำนวน 19.6 พันล้านเหรียญซึ่งทำกำไรได้ 2.4 พันล้านเหรียญสำหรับผู้เสียภาษี
คำขอเริ่มต้น
Congress ปฏิเสธคำขอครั้งแรกของผู้ผลิตรถยนต์มูลค่า 50 พันล้านเหรียญ ผู้นำเสียงข้างมากในวุฒิสภาแฮร์รีเรดสนับสนุนการ bailout แต่เขากล่าวว่าบิ๊กทรีจะกลับมาพร้อมกับ "... แผนความรับผิดชอบที่ทำให้เรามีโอกาสที่สมจริงในการได้รับคะแนนเสียงที่จำเป็น" มันไม่ได้ช่วยให้ความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับรถยนต์ที่สามซีอีโอบินไปที่ DC ในเครื่องบินเจ็ตของ บริษัท
นี้เป็นไปตามบทความ Associated Press, "บุชสัญญาณการว่างงานผลประโยชน์ขยาย" ตีพิมพ์เมื่อ 21 พฤศจิกายน 2008
สภาคองเกรสยินดีที่จะเปลี่ยนเส้นทางโครงการเงินกู้มูลค่า 25 พันล้านเหรียญซึ่งเชื่อมโยงกับการพัฒนายานพาหนะที่ประหยัดพลังงาน ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการเงินเพิ่มอีก 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐจาก กองทุน TARP แอสโซซิเอตเต็ทเพรสรายงานเรื่องนี้ในบทความเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2551 ว่า "บิ๊ก 3 ผู้ผลิตรถยนต์ขอราคา 25 พันล้านดอลลาร์" House Nancy Pelosi, พรรคเดโมแครตคนอื่น ๆ และสหภาพแรงงานสนับสนุนคำขอนี้
บรรดาผู้ที่ต่อต้านการใช้ผ้าใบกันน้ำกล่าวว่าจีเอ็มและไครสเลอร์นำใกล้ล้มละลายของตัวเอง พวกเขาไม่ได้ทำใหม่สำหรับยุคที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงาน พวกเขาควรจะลดการผลิตตำแหน่งงานและตัวแทนจำหน่ายเมื่อหลายปีก่อน ผู้สื่อข่าว David Brooks กล่าวว่า "... ถ้า บริษัท เหล่านี้ไม่ได้รับอนุญาตให้ล้มละลายในขณะนี้พวกเขาจะไม่มีวันได้"
ในเดือนธันวาคม 2551 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ขอเงิน 35,000 ล้านเหรียญ การประชุมครั้งแรกได้มีการสำรวจว่าการปรับโครงสร้างการล้มละลายที่วางแผนไว้โดยไม่มีการจัด bailout เป็นทางเลือกที่ดีกว่านี้หรือไม่ ในไม่ช้ามันก็ตระหนักว่าจะใช้เวลานานเกินไป ประธานาธิบดีบุช และ เหรัญญิกของกระทรวงการคลังแฮงค์พอลสัน จากนั้นก็ตกลงที่จะช่วยเหลือทางการเงิน จำนวน 24.9 พันล้านเหรียญ โดยใช้ผ้าใบกันน้ำ
ในเดือนมกราคมปี 2009 รัฐบาลได้จัดทำโครงการ Finance Industry Finance ทำให้ GM และ Chrysler มีเงินสดในการดำเนินงานที่พวกเขาต้องการเพื่อความอยู่รอด ทำให้สินเชื่อรถยนต์ของ GMAC มีมากขึ้นสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ นี่คือรายละเอียด:
- $ 14.3 พันล้านสำหรับ General Motors
- 5.0 พันล้านเหรียญสำหรับ GMAC
- 5.5 พันล้านดอลลาร์สำหรับไครสเลอร์
บริษัท สัญญาว่าจะพัฒนารถประหยัดพลังงานและติดตามการพัฒนาอย่างรวดเร็ว จีเอ็มและฟอร์ดตกลงที่จะปรับปรุงจำนวนแบรนด์ที่ตนผลิต สหภาพแรงงานออโตโมบิล (United Automobile Workers Union) ตกลงที่จะยอมรับการบริจาคล่าช้าสำหรับกองทุนประกันสุขภาพสำหรับผู้เกษียณ นอกจากนี้ยังตกลงที่จะลดการจ่ายเงินให้กับคนงานที่ถูกเลิกจ้าง สามซีอีโอตกลงที่จะทำงานในราคา $ 1 ต่อปีและขายเครื่องบินเจ็ตของ บริษัท
เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2552 กรมธนารักษ์อนุมัติเงินให้กู้ยืมแก่ซัพพลายเออร์รถยนต์จำนวน 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ
GM และ GMAC Bailout Timeline
ในปีพศ. 2496 นายชาร์ลส์วิลสันอดีตประธาน บริษัท เจนเนอรัลมอเตอร์สกล่าวว่า "สิ่งที่ดีสำหรับประเทศของเราก็คือเจเนอรัลมอเตอร์และในทางกลับกัน" ยอดขายรถยนต์ของจีเอ็มในเดือนกันยายน 2548 มียอดสูงสุด 17.296 ล้านคัน แต่เมื่อราคาก๊าซเพิ่มขึ้นยอดขายของจีเอ็มลดลง
ในปี 2550 ชาวอเมริกันพบว่าคำแถลงของวิลสันไม่ใช่ความจริง นั่นเป็นปีที่โตโยต้าชนะจีเอ็มที่จะกลายเป็นรถยนต์ชั้นนำของโลก โดยการจัดหาและตอบ สนองความต้องการ ทั่วโลกสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ในขณะที่โตโยต้ากำลังสร้างโรงงานแห่งหนึ่งในสหรัฐฯ GM ก็กำลังปิดกิจการ แทนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงก็นำเสนอการจัดหาเงินทุนร้อยละศูนย์ที่จะขายรถ SUVs และยานพาหนะขนาดใหญ่อื่น ๆ
การช่วยเหลือเบื้องต้นจำนวน 14.3 พันล้านเหรียญยังไม่เพียงพอ ในเดือนเมษายนจีเอ็มยืมเงินอีก 2 พันล้านเหรียญ เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2552 จีเอ็มหุ้นร่วงลงมาต่ำกว่า 1 เหรียญต่อหุ้นเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เกิด ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ซึ่งบังคับให้ต้องใช้เงินอีก 4.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2552 GM เข้าสู่ภาวะล้มละลาย มีสินทรัพย์ 82 พันล้านเหรียญและหนี้สิน 172.8 พันล้านเหรียญ เดือนนั้นยอดขายทะลุจุดต่ำสุดที่ 9.545 ล้านคันและรถบรรทุก
รัฐบาลให้ยืม GM $ 30100000000 เพื่อดำเนินการกองทุนผ่านเดือนมิถุนายนและกรกฎาคมในขณะที่มันผ่านการปรับโครงสร้างการล้มละลาย นอกจากนี้ยังรับประกันการรับประกันแบบขยายเวลาของ GM ในทางกลับกัน บริษัท ซื้อหุ้นร้อยละ 60 ของหุ้น สามัญ และ หุ้นบุริมสิทธิ รัฐบาลแคนาดาซื้อ 12 เปอร์เซ็นต์ ความไว้วางใจด้านสุขภาพของสหภาพได้รับความเป็นเจ้าของสต็อก 17.5% นั่นคือแทนที่ 20 พันล้านเหรียญเพื่อให้ครอบคลุมผลประโยชน์สำหรับผู้เกษียณอายุ 650,000 ราย ผู้ถือหุ้นกู้ได้รับกรรมสิทธิ์ในหุ้นร้อยละ 10 แทนพันธบัตรมูลค่า 27 พันล้านเหรียญ ผู้ถือหุ้นเสียการลงทุนทั้งหมด
จีเอ็มสัญญาว่าจะชำระคืนเงินกู้จำนวน 30 พันล้านเหรียญภายในปีพ. ศ. 2555 เมื่อวางแผนที่จะทำลายแม้กระทั่ง บริษัท ได้ให้คำมั่นที่จะลดหนี้จำนวน 30 พันล้านเหรียญโดยการแปลงหนี้เป็นทุน ตกลงที่จะจ่ายเงินบำนาญให้กับผู้เกษียณอายุในปี 2010 โดยสัญญาว่าจะขายหน่วย Saab, Saturn และ Hummer ลดจำนวนรุ่นที่จะขายได้ถึง 40 โรงงานปิดโรงงานทั้งหมด 11 แห่งลดลง 40% และตัดงานมากกว่า 20,000
การระดมทุนของรัฐบาลยังเป็นแรงจูงใจต่อไปสำหรับผู้ซื้อรถใหม่
- รัฐบาลได้ให้การสนับสนุนการรับประกันรถยนต์ใหม่ทั้งหมด
- มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจ ช่วยให้ผู้ซื้อรถยนต์รายใหม่สามารถหักยอดขายรถยนต์และภาษีสรรพสามิตทั้งหมดได้
- สภาคองเกรสได้รับการอนุมัติเงินอุดหนุน TARP ของเงินทุนร้อยละศูนย์สำหรับยานพาหนะบางไครสเลอร์
รัฐบาลมีเป้าหมายที่จะทำให้ GM มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้สามารถทำกำไรได้เมื่อยอดขายกลับสู่ 10 ล้านคันต่อปี ที่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2552 เมื่อยอดขายทะลุ 10.758 ล้าน
จีเอ็มโผล่ออกมาจากการล้มละลายเมื่อ 10 กรกฏาคม 2552 สองแยก บริษัท GM เก่าถือหนี้มากที่สุด GM ใหม่จัดสินทรัพย์ 17000000000 $ ในตราสารหนี้สัญญากับสหภาพแรงงานและ underfunded กองทุนบำเหน็จบำนาญ ของ ทำให้ บริษัท สามารถก้าวไปข้างหน้าในฐานะ บริษัท ที่ทำกำไรได้ บริษัท ใหม่มีเพียง 4 แบรนด์ ได้แก่ Chevrolet, Cadillac, GMC และ Buick บริษัท ขาย Saab และยกเลิก Saturn และ Hummer
ในเดือนตุลาคม 2553 GMAC, JPMorgan Chase และ Bank of America ได้ตกลงที่จะระงับการดำเนินการยึดสังหาริมทรัพย์ใหม่จนกว่า Federal Reserve และ Federal Deposit Insurance Corporation จะทำการตรวจสอบเสร็จสิ้น
GMAC ย่อมาจาก General Motors Acceptance Corporation มันถูกสร้างขึ้นในปี 1919 เพื่อให้สินเชื่อแก่การซื้อรถยนต์ของเจเนอรัลมอเตอร์ส ตั้งแต่นั้นมา บริษัท ได้ขยายการให้บริการด้านการประกันภัยการธนาคารออนไลน์การดำเนินงานสินเชื่อและสินเชื่อเพื่อการพาณิชย์ การดำเนินงานจำนองของ บริษัท เต็มไปด้วยหนี้ที่เป็นพิษ นั่นเป็นเหตุผลที่ทำให้ได้รับการช่วยเหลือทางการเงินจำนวน 5 พันล้านเหรียญในเดือนธันวาคม 2551 จากการตรวจสอบ บริษัท ประกันชื่อ Old Republic ประกาศว่าจะยุติการประกันหนี้ของ GMAC ในปี 2553 จีเอ็มเอซีได้กลายเป็น Ally Financial
เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2553 ในแถลงข่าว "กระทรวงการคลังประกาศราคาเสนอขายหุ้น" กระทรวงการคลังเปิดเผยว่าจะขายครึ่งหนึ่งของจีเอ็ม การขายดังกล่าวได้รับอนุญาตให้เสนอขายหุ้นในตลาดหลักทรัพย์แห่งแรกในราคา 33 เหรียญต่อหุ้น
ในเดือนพฤศจิกายนปี 2013 กระทรวงการคลังประกาศว่าจะขายหุ้นที่เหลืออีก 31.1 ล้านหุ้น มันมีอยู่แล้วกลับมา 37200000000 $ โดยการขายความเป็นเจ้าของในจีเอ็ม
Chrysler's Bailout
เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2552 กรมธนารักษ์ได้อนุมัติเงินกู้จำนวน 1.5 พันล้านเหรียญสำหรับ Chrysler Financial อัตราดอกเบี้ย สำหรับการกู้ยืมเงินอยู่ที่จุดหนึ่งเหนือ Libor หรือที่รู้จักกันในชื่อ London Interbank Offered Rate นอกจากนี้ Chrysler Financial สัญญาว่าจะจ่ายเงินให้แก่รัฐบาลในวงเงิน 75 ล้านเหรียญและลดโบนัสบริหารลง 40 เปอร์เซ็นต์ เป็นผลให้ผู้ซื้อรถยนต์ได้รับเงินเป็นศูนย์ร้อยละห้าปีในบางรุ่น
ไครสเลอร์ได้รับเงินสนับสนุนวงเงิน 7 พันล้านดอลลาร์จากเดิมที่ขอ ในทางกลับกันเจ้าของ Cerberus ได้สาบานที่จะแปลงหนี้เป็นทุน
บทความใน The Washington Post วันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2552 ระบุว่าสหรัฐฯยังได้ขอให้รัฐบาล 6 พันล้านดอลลาร์จาก กรมพลังงานจัด เก็บภาษีเพื่อใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ไครสเลอร์อยากให้บิ๊กทรีร่วมเป็นพันธมิตรกับรัฐบาลในการร่วมทุนเพื่อพัฒนายานพาหนะพลังงานทดแทน ที่ไม่ได้เกิดขึ้นและไครสเลอร์ไม่ได้รับเงินกู้จากกรมพลังงาน แต่ บริษัท ได้ให้คำมั่นว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในปีพ. ศ. 2553 ซึ่งจะสามารถรองรับได้ถึง 500,000 คันภายในปี 2556
เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2552 ไครสเลอร์ฟ้องล้มละลาย เลขานุการ ธิการ Tim Geithner ตกลงที่จะให้เงินกู้ 6 พันล้านเหรียญเพื่อดำเนินงานในขณะที่อยู่ในภาวะล้มละลาย ปรากฏว่าเป็น บริษัท ใหม่ซึ่งมีสัดส่วน 58.5% ของ บริษัท Fiat SpA ของอิตาลีซึ่งเป็นเจ้าของกิจการนี้ การควบรวมกิจการ Fiat-Chrysler ครั้งนี้เป็นการสร้าง บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับ 6 ของโลก ส่วนที่เหลือเป็นของ Trusted Medical Good Trust ของยูไนเต็ดออโต้เวิร์กเกอร์ Chrysler ปิดการเป็นตัวแทนจำหน่ายที่มีประสิทธิภาพต่ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการล้มละลาย
ในเดือนพฤษภาคมปี 2011 ไครสเลอร์ได้ชำระคืนเงินกู้จำนวน 11.5 พันล้านเหรียญในการกู้ยืมเงินเป็นเวลา 6 ปีก่อนกำหนด ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับผู้เสียภาษีอยู่ที่ 1.3 พันล้านเหรียญ
ในปี 2013 Fiat CEO Sergio Marchionne ประกาศแผนการที่จะนำ Chrysler Public ใน ตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก อนุญาตให้ Fiat ซื้อส่วนที่เหลือของ บริษัท และรวมทั้งสองเข้ากับ automaker ระดับโลกที่แข่งขันได้มากขึ้น ในเดือนตุลาคมปี 2014 บริษัท ได้รับการจดทะเบียนภายใต้ สัญลักษณ์ "FCAU" บริษัท ใหม่นี้ถูกเรียกว่า Fiat Chrysler Auto Company NV มูลค่าตลาด ของ 2017 คือ 17 พันล้านเหรียญ
ในปี 2016 ไครสเลอร์ได้แยกส่วน Ferrari ออก ในปีพ. ศ. 2560 มีข่าวลือว่า Chrysler อาจขายแบรนด์ Jeep ที่เป็นเรือธงให้แก่ผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีน บริษัท ได้เปลี่ยนโรงงานของสหรัฐฯจากรถยนต์เป็นรถบรรทุกและรถยูทิลิตี้รถจี๊ป ไม่มีแผนจะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าหรือขับด้วยตนเอง
การประกันตัวของ Ford
แม้ว่าฟอร์ดไม่ได้รับเงินทุนจากผ้าใบกันน้ำ แต่ก็ได้รับเงินกู้จากรัฐบาล สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญเนื่องจากธนาคารไม่ให้กู้ยืมเงินในช่วงวิกฤตทางการเงิน รัฐบาลได้ขอวงเงิน 9 พันล้านดอลลาร์ ในทางกลับกัน บริษัท ได้ให้คำมั่นว่าจะใช้จ่ายเงิน 14,000 ล้านเหรียญในเทคโนโลยีใหม่ ๆ
เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2552 ฟอร์ดได้รับเงินกู้มูลค่า 5.9 พันล้านดอลลาร์จากโครงการผลิตยานยนต์เทคโนโลยีขั้นสูงของกระทรวงพลังงาน ในทางกลับกันก็ให้คำมั่นที่จะเร่งการพัฒนายานพาหนะทั้งแบบไฮบริดและแบตเตอรีปิดตัวแทนจำหน่ายและขาย Volvo ปรับปรุงโรงงานในรัฐอิลลินอยส์เคนทักกีมิชิแกนมิสซูรีและโอไฮโอเพื่อผลิตรถยนต์ไฮบริด
ฟอร์ดใช้เงินเพื่อเปลี่ยนโฟกัสไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ ในปี 2016 ซีอีโอมาร์กฟิลด์กล่าวว่า "เราต้องการที่จะก้าวขึ้นเป็นผู้นำด้านโซลูชั่นด้านพลังงานไฟฟ้า บริษัท ต้องการนำา ... เราสามารถชนะได้เช่นกับรถเชิงพาณิชย์ของเรา"
ร้อยละแปดสิบเอ็ดของเงินทุนไปสร้างเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพใหม่สำหรับยานพาหนะที่ใช้ก๊าซ ตัวอย่างเช่นพวกเขาช่วยกันสนับสนุนอลูมิเนียมของ Ford ในรถปิคอัพ F-series บริการให้คำปรึกษาสภาคองเกรสประมาณ เงินกู้ช่วยงาน 33,000 ฟอร์ดจะชำระคืนเงินกู้นี้ภายในปี 2565
หลายคนอ้างว่าฟอร์ดต้องการเงินทุนเพื่อรักษากระแสเงินสดในช่วงภาวะถดถอย ฟอร์ดกล่าวว่ามีรูปร่างที่ดีกว่า บริษัท อื่นทั้ง 2 รายเนื่องจาก บริษัท ได้จำนองทรัพย์สินในปี 2549 เพื่อระดมทุน 23.6 พันล้านดอลลาร์ ใช้เงินกู้เพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ตัวใหม่เพื่อมุ่งเน้นไปที่ยานพาหนะที่มีขนาดเล็กและประหยัดพลังงาน มันมีคนงานออโตโมบิลยอมรับว่าจะสามารถให้เงินทุนแก่ครึ่งหนึ่งของความไว้วางใจด้านการรักษาพยาบาลด้านการเกษียณอายุใหม่กับหุ้นของ บริษัท ได้ จนถึงเดือนเมษายนปี 2552 บริษัท ได้ปลดหนี้จำนวน 9.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2549
สาเหตุ Bailout
ในเดือนธันวาคม 2551 ยอดขายรถยนต์ลดลง 37% จากปีที่แล้ว นั่นคือ 400,000 คันน้อยลงหรือเท่ากับผลผลิตประจำปีของโรงงานสองแห่ง จีเอ็มและไครสเลอร์มีการลดลงที่เลวร้ายที่สุดในขณะที่การสูญเสียของฟอร์ดเป็นเรื่องเดียวกับผู้นำอุตสาหกรรมฮอนด้าและโตโยต้า
หลายคนในสภาคองเกรสกล่าวหาว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถแข่งขันได้หลายปี บริษัท เหล่านี้ชะลอการผลิตรถยนต์พลังงานทดแทน แต่มุ่งเน้นที่การเก็บเกี่ยวผลกำไรจากรถ SUVs และ Hummers ที่ใช้แก๊ส
เมื่อยอดขายลดลงในปีพ. ศ. 2549 พวกเขาเปิดตัวแผนการจัดหาเงินทุนร้อยละ 0 เพื่อล่อให้ผู้ซื้อ บทความเรื่อง "UAW Offers Cuts" ฉบับเดือนธันวาคม 3 ธันวาคม 2551 รายงานว่าสมาชิกสหภาพแรงงานได้รับค่าตอบแทน 70 เหรียญต่อชั่วโมงโดยเฉลี่ยแล้วในขณะที่พนักงานใหม่ทำเงินได้ 26 เหรียญต่อชั่วโมง GM มีแบรนด์เป็นสองเท่าเท่าที่จำเป็น นอกจากนี้ยังมีตัวแทนจำหน่ายเป็นสองเท่าโดยได้รับการรับรองจากแฟรนไชส์ของรัฐ
ผลกระทบของผู้ผลิตรถยนต์ต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ
แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ก็ตามการช่วยเหลือเพิ่มเติมช่วยเพิ่ม 340,000 งาน ในช่วงเวลาแห่งการช่วยเหลืออุตสาหกรรมยานยนต์ มีส่วนแบ่งตลาด 3.6% หรือ 500,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การลดลงของยอดขายรถยนต์ที่ลดลงร้อยละ 30 ส่งผลโดยตรงต่อการลดลงของผลผลิตทางเศรษฐกิจลงร้อยละ 1
การ ผลิต ชิ้นส่วนยานยนต์และชิ้นส่วนมีจำนวน 1.091 ล้านคนในเดือนเมษายน 2549 จนถึงเดือนมิถุนายน 2552 จำนวนดังกล่าวลดลงร้อยละ 43 เหลือ 624,000 คน ตัวแทนจำหน่ายปลดพนักงาน 16 เปอร์เซ็นต์ พนักงานผู้แทนจำหน่ายลดลงจากระดับ 1.926 ล้านคนในเดือนกันยายน 2548 เป็น 1.612 ล้านคนในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 ตัวเลขเหล่านี้ประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติและบิ๊กทรี
นักวิเคราะห์หลายคนไม่ได้รับการอนุมัติ พวกเขารู้สึกว่าไครสเลอร์จะล้มละลายแม้จะมีการให้ความช่วยเหลือและฟอร์ดไม่ต้องการจริงๆ ผลกระทบหลักของการช่วยเหลือคือการบันทึกงานที่ GM แต่ภาวะถดถอยทำให้จีเอ็มสามารถลดการจ้างงานและการผลิตได้แม้จะมีการช่วยเหลือ นอกจากนี้เมื่อภาวะเศรษฐกิจถดถอยสิ้นสุดลงโตโยต้าและฮอนด้าจะยังคงเพิ่มโรงงานในสหรัฐฯต่อไปเพื่อจัดหางานให้กับพนักงานอัตโนมัติของสหรัฐฯ
หากไม่ได้รับความช่วยเหลือใด ๆ ฟอร์ดโตโยต้าและฮอนด้าก็จะมีส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้น ที่จะมีการเพิ่มโรงงานและงานของสหรัฐเมื่อ ภาวะเศรษฐกิจถดถอย สิ้นสุดลง การสูญเสีย GM จะเหมือนกับการสูญเสีย Pan Am, TWA และ บริษัท อื่น ๆ ที่มีมรดกทางวัฒนธรรมที่แข็งแกร่ง แต่สูญเสียโอกาสในการแข่งขัน อาจจะดึงความรู้สึกของอเมริกาไปได้ แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจอย่างแท้จริง เป็นผลให้ bailout อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สำคัญต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯเช่นการช่วยเหลือของ AIG หรือระบบธนาคาร