การขยายตัวลดค่าอาหารของคุณอย่างไรและสร้างงานในสหรัฐอเมริกา
คลองปานามาเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกกับมหาสมุทรแปซิฟิกผ่านทะเลแคริบเบียน ช่วยให้เรือหลีกเลี่ยงการแล่นเรือใบอีก 5,000 ไมล์รอบ ๆ ปลายด้านใต้ของทวีปอเมริกาใต้
วิศวกรรมของคลองมีความซับซ้อน มันเป็นมากกว่าขุดคูหายาวที่จุดที่สั้นที่สุดซึ่งเป็นคอคอดปานามา ประการแรกระดับน้ำทะเลในทะเลแคริบเบียนต่ำกว่ามหาสมุทรแปซิฟิกถึงแปดนิ้ว ประการที่สองมหาสมุทรทั้งสองมีกระแสน้ำแตกต่างกัน ประการที่สามคอคอดที่ปานามาสูงขึ้น 26 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล
เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้เรือเดินผ่านชุดของสามล็อค ล็อคจะยกเรือขึ้นไปยังทะเลสาบ Gatun จากนั้นพวกเขาจะลดเรือลงอีก 3 ระดับจากระดับน้ำทะเล โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้เวลา 13 ชั่วโมงในการเคลื่อนที่ผ่านความยาว 51 ไมล์ของคลอง
ทำไมคลองจึงมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ?
คลองปานามาช่วยลดต้นทุนสินค้า นำเข้า ที่ช่วยลด อัตราเงินเฟ้อ พอร์ตห้าแห่งมีการนำเข้าเรือของสหรัฐฯ 70 เปอร์เซ็นต์
ท่าเรือเหล่านี้เป็นท่าเรือที่ Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah และ Oakland พอร์ตเหล่านี้ทั้งหมดและท่าเรือชาร์ลสตันสามารถหรือจะสามารถรับเรือ Post-Panamax ภายในปีพ. ศ. 2561 การจราจรคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าที่ท่าเรือเหล่านี้ภายในปี 2573
การขยายคลองปานามาทำให้ระบบการขนส่งของสหรัฐฯทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ช่วยลดความแออัดของท่าเรือ LA / Long Beach ส่วนใหญ่ของการจราจรของท่าเรือที่มาจากเอเชีย
คลองจะสร้างงานของสหรัฐฯมากขึ้น ทำให้ ผู้ส่งออกของสหรัฐฯ สามารถเข้าถึง จีน และตลาดอื่น ๆ ในเอเชียได้ดีขึ้น
การขนส่งสินค้าผ่านคลองเพิ่มขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2017 ซึ่งนำล้านดอลลาร์ไปยังพอร์ต East Coast ของสหรัฐฯ การจราจรที่ท่าเรือเพิ่มขึ้น 29 เปอร์เซ็นต์ การขนส่งเรือผ่านคลองจะมีราคาถูกกว่าการขนส่งไปยังลอสแอนเจลิสและเคลื่อนย้ายสินค้าโดยทางรถไฟและรถบรรทุก (ที่มา: "บิ๊กแบงค์ของปานามากำลังจ่ายเงิน" หนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัล, วันที่ 8 ตุลาคม 2560)
การขยายตัวลดต้นทุนการจัดส่งอย่างไร
วิธีที่เร็วที่สุดในการรับสินค้าจากจีนไปยังฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯคือเรือและทางรถไฟ ต้องใช้เวลา 12.3 วันสำหรับเรือที่เดินทางจากจีนไปยังฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ การขนส่งทางรถไฟใช้เวลาหกวันจากฝั่งตะวันตกไปยังฝั่งตะวันออก นั่นคือทั้งหมด 18.3 วัน ด้วยเหตุนี้ 75 เปอร์เซ็นต์ของการนำเข้าในเอเชียใช้เส้นทางนี้
ก่อนการขยายตัวเพียงร้อยละ 20 ใช้เส้นทางคลองปานามา นั่นเป็นเพราะอีกต่อไปแล้วที่ 21.6 วัน ส่วนที่เหลืออีกร้อยละ 5 ของการค้าของจีนไปยังอเมริกาจะผ่านคลองสุเอซในอียิปต์โดยตรงไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ใช้เวลา 21 วัน (ที่มา: "ผลกระทบของการขยายตัวของคลองปานามาต่อระบบการขนส่งระหว่างประเทศของสหรัฐอเมริกา" กระทรวงเกษตรสหรัฐ, มกราคม 2553)
การขยายตัวของคลองอาจใช้เวลา 35 เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งทางฝั่งตะวันตกปัจจุบัน นั่นเป็นเพราะรถไฟไม่ได้บรรทุกสินค้ามากเท่ากับเรือ Post-Panamax เรือลำหนึ่งบรรทุกได้มากถึง 16 ขบวน การขยายคลองทำให้เส้นทางนี้มีความเป็นไปได้มากกว่าสำหรับผู้ส่งออก สินค้าโภคภัณฑ์ นั่นเป็นเพราะพวกเขามีความกังวลมากขึ้นกับค่าใช้จ่ายมากกว่าเวลา การขยายตัวนี้จะเปิดตลาดเอเชียสำหรับผู้ส่งออกก๊าซธรรมชาติของสหรัฐฯ ก่อนการขยายตัวคลองมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว สินค้ามูลค่าสูงและสินค้าที่ไวต่อเวลาเช่นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะยังคงใช้พอร์ตและทางฝั่งตะวันตกของ West Coast (ที่มา: "การค้าในอเมริกา: การขยายคลองปานามาในศตวรรษที่ 21" World Trade 100, 2 พฤศจิกายน 2550)
ประวัติศาสตร์คลอง
ชาวฝรั่งเศสเริ่มสร้างคลองในช่วงปลายยุค 1800 พวกเขาให้ขึ้นเมื่อพวกเขาวิ่งออกมาจากเงินและสูญเสียแรงงานจำนวนมากเกินไปกับโรคเขตร้อน
2447 ในสหรัฐอเมริกาซื้อคลองโซน มันต้องการที่จะขยายการจัดส่งและอำนาจทางทะเลระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก จ่ายเงิน 10 ล้านเหรียญให้ปานามาและ 40 ล้านเหรียญให้กับฝรั่งเศส วิศวกรชาวสหรัฐฯตัดสินใจว่าจะปิดล็อคคลองเพื่อปกป้องเรือจากแผ่นดินถล่มในเทือกเขาแอนดีส แพทย์ของสหรัฐฯพบว่ามีการรักษาโรคเขตร้อนของโรคมาลาเรียและโรคไข้เหลือง มันสร้างงานให้กับโรงงานเหล็กกล้าพิตต์สเบิร์กปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์และเครื่องจักรกล General Electric มีคนงานก่อสร้างและสนับสนุนจำนวนสี่หมื่นห้าพันคนได้รับการว่าจ้างให้คลอง ระหว่าง 10,000 - 15,000 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุและโรค 2457 คลองปานามาเสร็จสมบูรณ์ในราคา 375 $ ล้าน
สหรัฐอเมริกาเป็นเจ้าของคลองในประเทศปานามา 2520 ในประธานาธิบดีคาร์เตอร์เซ็นสนธิสัญญากับปานามาว่าสัญญาจะเปลี่ยนคลองใน 2542 สนธิสัญญาอนุญาตให้สหรัฐฯเข้าไปแทรกแซงได้ตลอดเวลาการใช้คลองถูกขู่ เมื่อถึงเวลานั้นคลองต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าที่จะทำกำไรให้กับ บริษัท อเมริกัน ทางรถไฟได้เร็วขึ้นและค่าใช้จ่ายลดลง สนธิสัญญายังปรับปรุงความสัมพันธ์กับปานามาและส่วนที่เหลือของละตินอเมริกา แต่ชาวอเมริกันจำนวนมากเห็นว่าเป็นการลอบหนีอเมริกันจากพลังทั่วโลก (ที่มา: "การศึกษาคลองปานามา" กระทรวงเกษตรของสหรัฐฯ "คลองปานามาช่วยทำให้สหรัฐเป็นประเทศมหาอำนาจ" PBS NewsHour, 15 สิงหาคม 2014)
ปานามารับเงินค่าผ่านทาง 1 พันล้านเหรียญจากคลองปานามา ที่จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่าตอนนี้ มันล่าช้าไปหนึ่งปี การใช้จ่ายเกินจำนวนเพิ่มขึ้น 1.6 พันล้านเหรียญไปเป็นราคาที่ 5.2 พันล้านดอลลาร์ (ที่มา: "ความหายนะของคลองปานามาทั่วโลก" The Wall Street Journal, 18 กุมภาพันธ์ 2014)
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือ Post-Panamax
เรือ Post-Panamax มีภาชนะบรรจุ 5,000-8,000 ตู้ เรือแต่ละลำมีความกว้าง 14 ถึง 20 ตู้ พวกเขาต้องการช่อง 17 เมตรลึก เรือ Super Post-Panamax บรรทุกมากกว่า 13,200 ตู้ เรือเหล่านี้บรรทุกสินค้าได้ถึง 27 เปอร์เซ็นต์ของโลก เพื่อให้สามารถแข่งขันได้คลองปานามาต้องขยายเพื่อรองรับเรือเหล่านี้